Ben Crowther 작성
커뮤니티를 잇는 동안 커뮤니티를 분리하는 고속도로를 넓히는 것이 가능한가요?
답은 명백합니다 (아니요!), 그러나 주 이사회들은 고속도로 확장을 우선시하고 일부는 커뮤니티를 잇는 척하면서 확장을 촉구합니다.
이것이 미국 교통부에 대해 155개 기관이 모두의 재량적 보조금 프로그램에 커뮤니티 재연결을 적용하고 물을 거는 이유입니다. 주 단위로 직접 전달되는 교통 공식 기금과 달리 USDOT는 재량적 보조금 프로그램에 직접 통제권을 가지고 있습니다. USDOT는 이러한 프로그램을 통해 고속도로 확장에 대한 자금 지원을 중단할 권한이 있습니다.
여러 해 동안 전국의 옹호가 USDOT에게 이러한 프로그램에 대한 고속도로 중심적 신청을 거부하도록 요청해 왔습니다. 올해 USDOT는 고속도로 확장과 관련된 신청의 점수를 낮추기로 약속했습니다. 그러나 여기서 멈춰야 할 이유는 무엇일까요? 고속도로 확장 프로젝트에 대해 더 낮은 점수가 지금까지 모든 USDOT 재량적 보조금 프로그램에 적용될 수 있습니다. 이는 USDOT의 국가 교통 탄소줄기 청사진의 권고와 일치되며, 고치기 우선 접근 방식 (커뮤니티를 고속도로보다 우선시하는 원칙 중 하나)를 지지합니다.
취약한 커뮤니티에서의 고속도로 확장의 해는 다양하고 중요합니다 – 증가하는 대기 오염, 더 큰 소음 오염, 도시 열섬 효과에 기여, 경제적 주택 손실, 홍수 위험 증가를 증가시키는 더 많은 불투수 표면 및 물론 인가 주행에 따른 더 많은 탄소 배출.
반복된 확장은 낮은 소득층과 유색인종 커뮤니티에 특히 피해를 입힌 20세기 교통 계획을 더 확실하게 하는 것입니다. 모든 프로그램을 통해 이를 우선순위로 두면 USDOT 원칙으로서 커뮤니티 재연결에 대한 상당한 진전을 이룰 수 있으며, 기관에는 21세기의 도전에 직면하기 위한 힘을 제공할 수 있습니다.
적어도 Reconnecting Communities 재정 지원을 그 주된 목적으로 사용합시다. 이러한 자금을 더 많은 고속도로 확장을 완화하기 위해 사용하지 마십시오.
