By Laura Zurowski
피츠버그의 공공 계단은 도시의 역사와 공민사 및 동네의 자부심의 중심입니다. 그들은 피츠버그의 역사, 낭만, 미스터리, 그리고 에너지를 대변하며, 그들의 존재는 그것을 다른 도시들과 구별시키는 독특함을 제공합니다. 이러한 거대한 콘크리트와 강철 부분들은 방문객과 현지인들에게 이웃 사이를 여행하고, 운동하고, 다른 사람들과 소통할 수 있는 내장 방법을 제공합니다.
구글 번역 사용 여부에 대한 피드백
피츠버그 최초 대중교통 시스템
피츠버그 인구가 19세기 후반에 증가함에 따라 믿을 수 있는 교통 시스템의 필요성이 드러났습니다. 오뉴버스와 트롤리가 사용 가능했지만, 탈 것에 대한 요금은 새로 온 사람들과 노동자들이 정기적으로 감당하기 어려울 정도였습니다. 또한 도시의 언덕 지형은 도전이 되었지만 공공 계단이라는 형태로 해결책이 제시되었습니다. 도시는 1870년대에 긴 나무 계단들을 건설하기 시작했으며, 1937년에는 13마일 이상의 계단이 이용 가능했으며 연도별로 더 많은 도시 계단이 건설되었습니다.
번성과 붕괴
제2차 세계 대전이 끝나면서, 피츠버그 시의 시의회 의원 및 시장 코넬리우스 D. 스컬리는 구조적 문제에 시달리던 거의 100곳의 나무 도시 계단을 교체하는 것을 포괄적으로 계획하기 시작했습니다. 50~75년의 수명을 가지며 더욱 튼튼하다고 여겨지는 콘크리트 계단과 강철 난간이 설계되어 설치되었습니다. 이 기간 동안 새롭게 건설된 계단들은 종종 지역 신문에서 소개되었으며 현대적인 건축에 감탄하며 축하하는 주민들에의해 경의를 받았습니다.
그러나 피츠버그의 영광 있는 날들은 곧 끝나 버렸습니다. 1960년 미국 인구 조사를 시작으로 피츠버그의 인구 증가는 멈추고 이중자릿수의 인구 감소 시대가 시작되었습니다. 주거지역에서 시골로 떠나거나 강철 제련소는 폐쇄되거나 이전되었습니다. 도시의 인구가 70만 명에서 30만 명으로 감소함에 따라 피츠버그의 자연 환경은 주거지가 아닌 공간으로 적극 재출현했습니다. 건물과 거리가 서서히 사라지더라도, 도시 계단은 남아 있으며 포스트 아포칼립스 풍경 속에서 젠적인 존재감을 유지하고 있습니다.
도시 계단으로 녹색 전환하기
2014년에, 도시가 “연기 피칠한” 철강 산업 이미지를 벗어나기 위한 방법을 찾던 새로 선출된 시장 빌 페두토는 도시 계단의 위치와 상태를 문서화하는 데이터 및 사진 수집을 위한 도시적 계단 평가를 시행하기 위해 도시 기획자들을 지시했습니다. 도시 계단은 페두토의 환경 친화적 교통 촉진 및 차량이 없는 시민 20%를 위한 이동 옵션을 제공하기 위한 계획의 일환으로 제시되었습니다.
2017년에 도시 계단 계획이 발표되었습니다. 커뮤니티 회의, 현장 방문 및 설문 조사를 통해 양적 및 질적 데이터가 공개 교통, 학교, 식료품 가게, 병원, 도서관, 신앙의 집 및 주요 거리 상거리에 접근하는 데 핵심적인 계단들이 무엇인지를 결정하는 데 도움이 되었습니다. 이 계획은 최대한 필요한 지역의 도시 계단 유지를 체계화하고 우선순위를 결정하는 데 도움이 되었습니다.
대규모 도시 계단 재건 프로젝트 중 첫 번째인 중앙 오클랜드의 Joncaire Street의 새 건물 계단이 2018년 말에 완공되었습니다. 새로운 계단은 오르내림이 쉬운 낮은 프로필, 안전을 위한 닫힌 난간 및 향상된 조명, 사이클리스트를 위한 장착된 자전거 이음쇠, 그리고 폭우 및 침입종 물관리 기능을 갖추고 있었습니다. 몇몇 신문, 텔레비전 및 라디오 프로그램, 그리고 소셜 미디어 플랫폼들이 계단의 개장을 다루었습니다. 건설 스타일과 커뮤니케이션 미디어가 1940년대 후반 이후 크게 변경되었음에도 불구하고 도시 계단에 대한 현지 관심은 여전히 열정적인 것으로 나타났습니다.
도시 계단을 통해 피츠버그 탐험
주민들이 “언덕에서 공장으로 걷는” 날이 사라진 지 오랜 시간이 지났지만, 이러한 계단들은 지난 몇 년 동안 인기를 얻었습니다. 그들은 대중교통의 대안적인 형태를 제공하고 하이커와 사이클링갑부터 도시 전체에 걸쳐 지정된 길과 자전거 차로들로 연결되는 네트워크에 참여합니다.
피츠버그 도시 계단에 관한 다섯 가지 재미있는 사실
피츠버그는 90개 동네와 3,
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