작성자: 레이첼 코트너
어릴 때 걷기, 자전거 타기 또는 대중 교통을 이용해 본 경험이 있는 경우 성인이 되었을 때 적극적인 통근을 할 가능성이 7배 더 높습니다. 2024년 안전한 통학로를 위한 전국 회의에서는 400명이 넘는 참석자들에게 자동차 외부의 삶을 청소년에게 소개하는 것이 중요하다는 점을 강조했습니다. 이 회의의 마스코트는 오리였습니다. 어쨌든 그들은 자연의 작은 통학버스입니다.
포트콜린스 시장인 제니 아른트는 가벼운 것, 전기, 물을 우선 순위로 강조하며 개회를 열었습니다. 그리고 모든 경로가 학교로 가는 안전한 경로가 되도록 해야 한다고 말했습니다. 그녀는 포트콜린스를 경험해 보고, 개선할 점이 무엇인지, 피드백을 주기를 초대했습니다. 모든 경로를 시험해 보지는 않았지만, 자동차에서 사람들을 이동시키는 것이 우선이라는 것은 명백했습니다.
『교통 엔지니어의 죽음』의 저자 웨스 마샬이 첫 번째 기조 연설을 했습니다. 그의 책(혹은 도시에게 나눠줄 수십 권)을 위해 반드시 아일랜드 프레스를 방문하세요. 웨스는 우리가 데이터를 소금 한 알과 같은 비율로 받아들여야 한다고 상기시켰습니다. 사람들은 종종 사고에서 도망가고 전혀 신고하지 않습니다. 낮은 가치의 사고는 데이터에 포함될 가능성이 적고, 문을 열다가 사고는 성립된 분류조차 없는 경우가 많습니다. 311은 인프라 개선 요청에 더 보편화되었지만, 주로 부유한 백인 지역에서 사용됩니다. 그들은 더 많이 불평하므로 더 많이 수리됩니다. 뉴욕주 항소 법원은 지방 자치체가 위험한 거리로 인해 책임을 져야 한다고 판단했지만, 매년 스마트 성장 아메리카의 ‘위험하게 설계된’ 보고서는 이 일이 일어나지 않고 있음을 보여줍니다.
학교로 우리를 데려간다
각 세션은 학교, 지방 자치 단체 및 조직이 안전한 보행 및 자전거 이동을 위한 더 나은 장소를 조성하기 위해 협력하는 혁신적인 방법으로 가득 차 있었습니다. 안전한 통학로와 노인을 위한 안전한 통학로, 그리고 모든 사람을 위한 안전한 통학로 사이의 연결은 확고했습니다! 우리는 북미 전역에서 영구 설치를 위한 신속한 구축의 많은 사례를 보았습니다. 이 프로젝트들 뒤의 메시지는 작게 시작하라는 것, 더 큰 것이 항상 더 나은 것은 아니라는 것, 그리고 각 새로운 프로젝트는 도시에 걸쳐 걷기와 자전거 이동을 향상시키는 부정적이거나 긍정적인 광고가 될 수 있다는 것이었습니다.
전용 자금 지원을 위한 옹호도 또 다른 주제였습니다. 지정된 안전한 통학로 또는 대체 교통 자금을 유지한 장소는 해당 자금을 사용하고 비운전자를 위한 네트워크 공간을 확장할 가능성이 매우 높았습니다. 취약한 도로 사용자들이 자동차 보다 우선적으로 고려되는 시점에 도달하는 것도 중요합니다. 보도 유지 관리 비용도 비쌉니다, 하지만 도로 유지 관리도 그러하며, 우리는 그 일을 주저하지 않죠. 사용자 유형별 처리량은 전혀 고려해서는 안 됩니다. “강을 가로지르는 수영하는 사람의 수로 다리를 정당화할 수는 없습니다.” – @brentToderian
자금이 있을 때는 우연에 맡기지 마세요. 좋은 계획과 프로젝트 목록으로 준비하세요 – 능동적인 모드 계획, 보행자 요구 평가, 학교 교통 평가. 틀에서 벗어난 파트너를 찾아보세요. 주 교통부와 주 공원 부서를 연결하세요. 라이크라 관련자들은 항상 참여하지만, 학교 연령 아동의 부모들은 가장 다양한 그룹을 형성할 수 있습니다. 메시지를 전달하는 것이 핵심입니다. 현명해질 때입니다. 20mph의 도시 전역 속도 제한은 자금을 외부에서 요청할 경우 기부 기관들이 도시를 진지하게 받아들일 것이라는 보장이 거의 확실합니다.
요즘 아이들은 어떤가요?
당신의 도시는 그들의 계획 과정에 청소년을 포함하고 있나요? 청소년 이동은 다중 모드 안전 이동의 필수 요소입니다. 새로운 계획이 작성될 때 가족과 아이들의 그림이 그래픽에 보이는 경우가 많지만, 어린이, 청소년 또는 학교가 계획 디자인에 어떻게 포함되었나요? 어린이는 교통을 탐색하거나 운전자가 만든 오류를 탐색하는 경험이 적습니다. 우리의 거리 설계에서 그들을 무시하는 것은 치명적인 실수입니다. 청소년은 성인과는 다른 이유로, 다른 시간대에, 그리고 다른 방식으로 걷습니다. 우리는 집계된 데이터에서 그러한 점을 잃어버립니다.
데이터에 대해 말하자면, 많은 지역 대학들이 여러분의 전화를 기다리고 있는 지리 정보 시스템(GIS) 서비스를 제공합니다. 지역사회의 문제를 해결하기 위해 대학생들과 연결하면 도시가 수년 동안 고심해 온 문제에 대한 혁신적인 해결책을 만들 수 있습니다. GIS는 인구 조사 데이터와 지도 데이터를 사용하여 우리의 이야기의 기초를 다질 수 있습니다. 때로는 도시 공무원 전체 팀이 함께 걷고 장소를 경험하도록 초대할 수 있습니다. 더 자주, 여러분은 인프라를 결코 보지 못할 사람들에게 한 번 이상 이야기해야 할 필요가 있습니다. 예를 들어, 보조금 신청서에서. 데이터만 사용하면 항상 설득력이 있지는 않지만, 데이터와 스토리텔링을 결합하면 사람들을 당신의 장소로 이끌 수 있습니다.
운전할 수 없는 경우
파워하우스 안나 지바르츠가 『운전할 수 없는 경우』라는 주제로 기조 발표를 하며 회의를 마쳤습니다. 아메리카 워크스는 최근 안나를 초청해 그녀의 새로운 책(아일랜드 프레스에서 구매 가능)과 저시력 부모로서 세상에서 자녀와 함께 이동하는 경험에 대해 이야기하는 웨비나를 개최했습니다. 이는 당신의 도시의 결정권자에게 전달할 훌륭한 책입니다! 안나는 결정을 내리는 사람들과 선출된 공무원들이 인구의 30%가 매일 무엇을 하는지 경험할 수 있도록 ‘운전하지 않는 주’를 만들었습니다. 2023년에는 그것을 아메리카 워크스로 가져와서 국내 청중에게 운전 없이 그들의 장소를 이동하도록 독려했습니다.
안나는 운전의 비이분법적 특성에 대해 이야기했습니다. 사실상 모든 사람은 하루 중 어느 시점에 비운전자가 되며, 그것이 주차장에서 자동차까지 가는 walk일지라도 말입니다. 전동 휠체어 사용자들은 휠체어가 들어갈 수 없는 자동차를 사용할 수 있습니다. 그들은 여전히 운전할 수 있지만, 집으로 돌아올 때까지 차 안에 있을 수 있습니다. 일부 노인들은 헤드라이트와 야간 시력 문제로 인해 어두운 곳에서 운전하지 않습니다. 대중 교통 이용자 중 블랙 대중 교통 이용자는 비운전자가 될 확률이 3배 더 높고, 이민자 승객은 7배 더 높습니다. 그들이 운전하기에 충분한 나이가 될 때까지 100%의 청소년이 비운전자입니다. 법적 연령에 도달하더라도 많은 청소년은 차량 없이 이동할 수 있기를 원합니다. 자동차는 지불, 세금, 보험, 유지 관리 및 연료 비용과 함께 따라오며, 이동의 자유를 위한 전제가 되어서는 안 됩니다. 사회적으로 우리는 아이들의 이동성을 일시적 상태로 간주하지만, 많은 노인들은 집을 떠날 수 없기 때문에 보이지 않습니다.
우리의 자전거 및 보행 조직들이 기존의 옹호 서클 외부의 사람들과 협력하는 데 더 나은 일을 할 수 있다는 사실을 인정할 때입니다. 장애인 커뮤니티, 이민자 커뮤니티, 청소년 및 노인 커뮤니티에 참여하세요. 우리는 모두 차량이 줄어들고 빠른 차량이 줄어드는 혜택을 누리고 있지만, 다른 사람들이 해당 공간을 이동할 수 있는 방법을 고려하지 않고 보호된 자전거 도로를 만드는 것은 위에 언급한 나쁜 광고 상황 중 하나를 반기는 것입니다. 우리가 함께 세상을 변화시킬 수 있습니다!
